У американцев было много причин плеваться и считать небезопасной эту машину

Аэрокобра – такое название получил американский истребитель P-39, разработанный в 1936-1938 годах. Всего за годы войны в США поставили в СССР 4952 машины. Кроме СССР они служили в американских воздушных силах, а также поставлялись британским, португальским, французским, итальянским, австралийским ВВС. Но больше всего поступило в СССР – половина из всех выпущенных. Но в чем же причина такой популярности самолета у советских асов?

Боеспособность самолёта

Самолет у американцев получился неплохой. 12-цилиндровый мотор был установлен в середине самолета в центре его тяжести, а трехлопастный винт приводился в движение при помощи длинного карданного вала, тянувшегося на целых 3 метра.

Вооружение было очень мощным. На самолет ставили 37-мм или 20-мм пушку и 2 или 4 пулемета «Браунинг» с калибром 12,7-мм.

Что еще хорошо было в самолете – это мощное бронирование. Пилота защищало бронестекло – спереди толщиной 37 мм, сзади – 63 мм. Кроме того, на кресле летчика была смонтирована стальная бронеспинка толщиной 6,3 мм, такая же броня закрывала масляный бак. Снизу пилота прикрывал мотор. Все это повышало защищенность самолета и повышало выживаемость военлета.

Интересной особенностью аппарата являлось то, что посадка и высадка летчика происходила через боковую дверцу. Сдвигать фонарь было не нужно. Кабина была довольно высокая и обеспечивала отличную видимость на 180 градусов.

Первые поставки пошли из Британии. Западным летчикам истребитель не приглянулся, поэтому британские ВВС решили сплавить машину в СССР. В 41-м году был передан всего один самолет, зато в 42-м году – уже 192.

Какие недостатки нашли в этой машине пилоты США и Британии? У американцев было много причин плеваться и считать небезопасной эту машину. Первое: недостатком это назвать сложно, скорее особенность. Дело в том, что "кобра" быстро сваливалась в плоский штопор. Для лётчиков было тяжело держать центровку, особенно когда боезапас был на нуле. Неопытному лётчику часто не хватало высоты (прямо как в песне группы "Ария" 1100).

Второе: самолёт был главным хищникам на больших высотах (где и предпочитали сражаться лётчики США), а на низких и средних вёл себя посредственно. Ну и для неопытных лётчиков он был крайне сложен в управлении. Ошибок в пилотировании истребитель не прощал.

Третье: выбросится с парашютом также было не просто – летчику нужно было вылезать через боковой проем, что грозило столкновением с хвостовым оперением. Поэтому американские самолетостроители и представители ВВС удивились, когда пошли советские запросы. Американцы считали его банально небезопасным.

Но то американцы... А у нас было иначе!

Первым Аэрокобрами был оснащен 19-й гвардейский ИАП, вступивший в бой в небе Заполярья с 16 мая 42 года. Чуть позже (с 29-го июня) на Воронежском фронте начал действовать 153-й ИАП.

Советские летчики быстро оценили хорошую защищенность, мощное вооружение и маневренность американской машины. Маневренности очень помогало то, что мотор находится в центре массы машины. Благодаря этому истребитель повиновался малейшим отклонениям ручки. Это было именно то, что нужно было в небе над СССР.

Война в воздухе над нашей страной серьезно отличалась от той, которые вели американцы и англичане. Основной задачей немецкой авиации было поразить советские войска, технику, а также важные объекты: железнодорожные стан6ции, мосты, склады, позиции войск. Сделать это можно было только с малых высот. Соответственно, бои между истребителями, прикрывавшими свои бомбардировщики и штурмовики, происходили на малой высоте. На ней же истребительная авиация атаковала бомбардировщики противника.

В таких условиях высокая маневренность Аэрокобры становилась огромным плюсом. Им же было и крупнокалиберное вооружение. Контакт с самолетом противника чаще всего длился считанные мгновения, и исход боя решала плотность и мощь секундного залпа. Важную роль играла также защищенность летчика – это позволяло ему действовать решительнее и смелее. Кроме того, снижались потери, и пилоты накапливали драгоценный опыт.

Летчики 153-й ИАП за первые два месяца боев сбили 45 истребителей противника и 18 бомбардировщиков разных типов. Свои потери составили всего 8 самолетов и только 3 пилота. За такие показатели полк был награжден званием гвардейского, став 28-м гвардейским ИАП.

Кроме того, нужно отметить и такие достоинства машины, как:

Требования увеличения поставок

Оценив машину, советские представители начали настойчиво добиваться поставки Аэрокобр в расширяющихся объемах. Представители авиапрома США были серьезно удивлены. Их ВВС от самолета оказались не в восторге. Истребителем Р-39 американцы вооружали летные части, которые практически не воевали.

Не удивительно – американцы и британцы в основном занимались налетами территорию Германии. Высотные бомбардировщики сопровождали истребители, от которых требовалась высокая скорость и большая дальность. Основная тактика – атака самолетов противника с высоты. Так же поступали американцы и в воздушных боях над акваторией Тихого океана. Высокоманевренный самолет им оказался просто ни к чему.

⚡Больше подробностей можно читать в моём Телеграм-канале: https://t.me/two_wars

Бизнес, есть бизнес. Американцы быстро расширили поставки. С 43-го года самолет поставлялся в Советский Союз крупными партиями.

Советские асы, воевавшие на Аэрокобре

Самолет прославился тем, что на нем летали самые известные и результативные ассы Советского Союза. Самым известным из них стал Покрышкин, который сбил на Аэрокобре 48 нацистских самолетов из своих 59 побед. Советский ас Речкалов на Р-39 вогнал в землю 50 воздушных машин противника.

Самолет у наших летчиков получил прозвище Белла (от названия собиравшей его американской корпорации). А нередко его называли и более ласково – Белочка.

Это Владимир «Две Войны». Пишите своё мнение! Поддержите статью лайком