Василий Яковлевич Белошицкий до войны закончил Краснодарское авиационное училище штурманов. А в части, где он служил после окончания училища, ему предложили поступить в Военно-политическую академию имени Ленина. К 22 июня 1941-го года-заканчивал первый курс.

Это было воскресенье, а в понедельник 23-го надо было сдавать экзамен по важному предмету «История войн и военное искусство». Поэтому в воскресенье Василий и его товарищи сидели в академии, в библиотеке, и готовились к экзамену.

С началом войны ряд предметов сократили. Первый курс мы закончили полностью, как положено. А дальше сократили до 4-х месяцев, второй курс, и такой же срок - 3-й курс. Учиться стали по 8 часов (раньше 4 часа учились: лекции, а потом самостоятельная работа).

Ровно через месяц после начала войны немцы начали бомбить Москву. Курсанты несли службу по обеспечению порядка, посылали их и на рытьё окопов на подступах к столице.

А когда немцы стали приближаться к Москве - их эвакуировали из Москвы в Башкирию, город Стерлитамак. Там закончили 2-й и 3-й курс учебы, получили дипломы и назначения.

Василий Яковлевич получил назначение комиссаром эскадрильи отдельного 823-го дальнебомбардировочного полка, который базировался в районе станции Хвойная под Ленинградом. Это уже был 1942-й год.

Они входили в состав Волховского фронта. Василий Яковлевич, как политработник, комиссар эскадрильи и штурман, наряду с обеспечением высокого уровня боевой подготовки нашего полка, лично совершил пять боевых вылетов по переднему краю обороны на Волховском фронте.

Тогда не до глубокого тыла было. Дальние бомбардировщики работали по ближним позициям противника, в составе 1-й ударной авиагруппы, действовавшей на Волховском фронте.

Вскоре 823-й полк был расформирован, и Белошицкого направили в Москву, в резерв, в распоряжение политуправления авиации дальнего действия. Получил там такую же должность - комиссаром эскадрильи в 4-й авиационный полк авиации дальнего действия, который базировался в Монино.

Здесь Василий Яковлевич как штурман прошел опять проверку, и учебную подготовку к боевым действиям. Как комиссар, стал выполнять полёты с разными экипажами. В этом полку Белошицкий пробыл до мая 1943-го года. А в мае 1943-го года их дивизию развернули, дальнюю авиацию расширили, дивизию развернули в корпус, полк - в дивизию, а эскадрилью - в полк. И с мая 1943-го года он стал уже заместителем командира авиаполка по политчасти, и в этой должности пробыл до 52-го года.

У полка этого номер был 17-й, гвардейский Рослинский

Авиация дальнего действия в тот период стала при необходимости участвовать в фронтовых операциях. Лично Василию Яковлевичу удалось совершить 109 вылетов. Из них - 19 вылетов под Сталинградом. Это были не дальние вылеты, потому что бомбардировщики не из Москвы летали туда, а были перебазированный в район Сталинграда.

Находились они от линии фронта где-то в 100 км, не больше, и совершали по 2 и по 3 вылета в сутки. Вечерние, ночные и с ночи утренние.

Основным самолётом авиации дальнего действия был двухмоторный дальний бомбардировщик Ил-4. Экипаж: 4 человека (пилот - командир экипажа, штурман (стрелок передней установки), стрелок-радист средней установки (башенный стрелок), стрелок люковой установки). Боевая нагрузка – до 2500 кг бомб.

По тому времени это был очень хороший самолет. И пилоты не обижались, он был очень надёжный, легко управлялся. Обеспечивался необходимым запасом горючего для выполнения дальних стратегических заданий. Белошицкому приходилось летать из Пружан на Берлин, на Свинемюнде, Кёнигсберг.

Авиация дальнего действия весь период войны была подчинена непосредственно Верховному главнокомандующему Сталину. К командующему дальней авиацией Александру Голованову вождь относился с большим доверием и уважением.

Особенно запомнились вылеты под Сталинградом, на аэродром Питомник (в Городищенском районе, 10 км от Сталинграда). Там была противовоздушная оборона очень неэффективная, но огромное количество самолетов, машин, людей. Бомбометание проводили с полторы или две тысячи метров. Видно было, как всё внизу разлетается в щепки.

⚡Больше таких историй можно читать в моём Телеграм-канале: https://t.me/two_wars

Ещё один полёт очень запомнился. Наносили удар по Брянскому аэродрому. Сделали три или четыре захода. Лётчик был неопытным. Подлетаешь - сильная противовоздушная оборона. Прожектора и зенитки. У Белошицкого (штурмана) - прицел, он рассчитал, нужный угол бомбометания. Только подходим, надо кнопку нажать - самолет вправо.

На второй круг пошли - такая же ситуация идти. Пошли на третий круг. Зашли - такая же история. И только на четвертом заходе лётчик выдерживал всё точно, не отвернул раньше времени. Выдержали точно курс, и бомбы сбросили точно.

Лётчик, видимо, не понял в чем дело. Он думал, что это политработник виноват. Сделал замечание: «Ну, при таком бомбометании мы с Вами долго не пролетаем». Василий Яковлевич ответил: «Надо понимать в чем дело. Я мог бы сбросить, конечно, но было бы на 100, на 200 м от цели».

Потом днём уже не летали, только ночью. Днём летали только на Кёнигсберг, это были утренние полёты.

С немецкими истребителями приходилось встречаться несколько раз. Но воздушных боёв с ними вести – не приходилось.

Летать самому надо было, потому что это - личный пример, на основании которого можно делать какие-то предложения, замечания, давать советы. Затем перед каждым вылетом -это самое важное, обеспечить поддержание высокого уровня дисциплины, боевой стойкости, подготовки. Обеспечить политическую стойкость, развеять страх, преувеличение опасности вылета.

Категории были разные: лётный состав, штурманы, стрелки, техники. Надо было замечать проявления высокой дисциплины и сознательности, не упускать фактов проявления смелости и мужества, и ставить их в пример всем другим.

Это Владимир «Две Войны». У меня есть Одноклассники, Телеграмм. Пишите своё мнение! Порадуйте меня лайком